Das Ölablassventil im Luftfahrtbereich wird durch eine Turbinenwirbelstabstruktur oder eine rotierende Schraubenstabstruktur angetrieben. Diese Art von Rotationsmotor sorgt für eine Erhöhung des Ausgangsdrehmoments, nachdem ein bestimmtes Übersetzungsverhältnis reduziert wurde, und kann nach Durchlaufen von Sensoren in linearer Position eine präzise Positionierung und ein starkes Abschaltdrehmoment erreichen. Allerdings ist nicht alles perfekt. Der lineare Bewegungsmechanismus linearer Schrittmotoren hat ein großes Volumen, eine große Masse, einen geringen Wirkungsgrad und einen hohen entsprechenden Verschleiß der Zahnräder, was die Steuerung erschwert. In praktischen Anwendungen kann bekannt sein, dass in der Luftfahrt lineare Bewegungen an Orten wie elektrohydraulischen Servoventilen, Sauerstoffkompressionsventilen, Ölablassventilen, elektrischen Ventilventilen, Motordrosselstangen, Satellitenantennen usw. angewendet werden müssen Der erforderliche Schub ist nicht sehr groß, es besteht jedoch die Hoffnung, dass die Rotationsbewegung von Turbinen, Wirbelstangen oder rotierenden Schraubenstangen in eine lineare Bewegung umgewandelt werden kann. Einige Leistungsanforderungen von Flugzeug-Schnellventilen wie Zuverlässigkeit und Frequenz können jedoch nicht erfüllt werden Ansprechverhalten und hohe Empfindlichkeit.

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Derzeit gibt es drei Arten von Durchflussregelventilen, die in der Luft- und Raumfahrt im In- und Ausland verwendet werden: eine ist eine Reihe von Magnetventilen sind parallel geschaltet, mit dem Schalter, um den Strömungswiderstand der einzelnen Pipeline zu steuern, um den Fluss auf der Pipeline zu regulieren; die zweite ist die Verwendung von rotierenden Stepper-Regler-Ventil, das von der Steuerung des Steppers erzeugt wird und sendet eine unterschiedliche Anzahl von Pulswelle und steuert somit das Ventil, um die Kontrolle über den Fluss des Flüssigkeitskreislaufs zu erreichen. Dieses Steuerventil kann stufenlos eingestellt werden, es kann geschlossen werden Regelung kann auch Open-Loop-Regelung, und die Präzision der Übertragungsstruktur der Produktanforderungen sind relativ hoch, seine Kosten sind teurer. Drittens, mit der Verwendung von elektro-hydraulischen Servo-und Single-Doppel-Ventilsitz Strömung mechanische Regelventil, um den Zweck der Dual-Flow-Steuerung zu erreichen; es hat die Vorteile der hohen Regelgenauigkeit, schnelle Reaktion Geschwindigkeit, aber diese beiden Arten von Ventil haben Rückfluss, und Herstellung Schwierigkeiten, teuer.

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Jetzt gibt es einen neuen Typ von Regelventil. Ein neuartiger Steuerventiltyp, der einen linearen Schrittmotor mit dem Ventilkörper kombiniert. Die Hauptstruktur des Regelventils besteht aus einem linearen Schrittmotor, einem Ventilkern, einem Ventilsitz und einer Nachdruckfeder. Der Ventilkern und der Mover des Schrittmotors sind strukturell verbunden. Da sich der Mover linear bewegen muss, muss sich auch der mit dem Mover verbundene Ventilkern linear bewegen. Das Ventil kann den Durchflussquerschnitt und die Öffnung anpassen entstehen, wodurch der Durchfluss gesteuert werden kann. Wenn die Drosselfläche des Ventilkerns eine parabolische Form hat, stehen Durchflussmenge und Hub in einem linearen Verhältnis zueinander.
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